宝马牵手长城的三个理由

时间:2019-12-21 来源: 湖北在线

据彭博社披露的最新消息,德国奢侈品牌宝马已与中国自有品牌长城汽车达成协议,以合同方式生产宝马迷你品牌电动车。

根据《每日汽车》的早期新闻,“长城将与宝马在中国建立合资企业,目前正在寻找一个网站。”

据报道,常熟经济开发区管委会招商相关人士透露:“长城和宝马正在全国范围内选址,初步结果将于今年年底公布。” 双方的合作始于四五个月前。 “

舆论一出来,汽车业就一片哗然。 首先,震惊于宝马与华晨的“塑爱”,价格比较一直声称“宝马和华晨非常乐意合作。我们没有计划在中国找到第二个合作伙伴。” “很快就有消息透露,他们秘密嫁给了中国越野车巨头。其次,到处都有疑问。长城和宝马到底在哪里彼此对视形成联盟?同样,贫穷和虚弱的华晨将如何继续生存?

长城的困境和逃脱

这段时间长城“陷入丑闻” 此前,外国媒体报道称,中国长城想要收购菲亚特克莱斯勒集团(Fiat Chrysler Group)旗下的吉普品牌,这一次报道称,宝马将成立一家合资公司,这无疑显示出长城急于寻找合作伙伴。

这种渴望也反映在资本市场上 消息一传出,长城汽车在香港的股价就升至19%,而上海证券交易所指数显示停牌。

对于长城来说,它已经成为第二个独立品牌,2016年年销售额超过100万英镑 与此同时,去年长城汽车推出了独立的高端品牌WEY,这是继哈弗之后的第二个子品牌。

2017年上半年,长城汽车销量为460.7万辆,同比增长2.3%(去年同比增长26%),低于整个行业的3.8%

根据最新发布的销售统计数据,今年9月魔法车哈弗H6售出45161辆,比去年的53268辆下降了15.22%。 然而,新品牌WEY的VV5和VV7分别仅售出4,569和7,444辆,仍处于攀升阶段。

但是长城也知道它的成功是一辆运动型多功能车,它的失败是运动型多功能车的尴尬。 下半年以来,长城车型的销量数据依然高居榜首,但同比呈现下降趋势,增速略低于广汽传奇等新星。

对于长城来说,与持续的销售热潮相比,未来的发展模式和困境越来越多地出现在魏建军的案例表上。 轻型豪华品牌仍然仅限于运动型多功能车。长城几乎已经建好了,很难再建一条腿。 在中国市场,除了SUV红海竞争之外,国家政策一步步明确表达了对环保企业的压制和约束。 一再批评新能源汽车的长城目前只有一辆续航能力只有200公里的C30EV,其市场销量几乎可以忽略不计。

今年9月,随着双积分政策的出台,对3万多家汽车公司的双重限制更像是长城汽车的枷锁,挑战长城继续主导市场。

新能源产品矩阵上下一步,运动型多功能车的油耗是一个不可回避的问题,所以急着改变是合理的。

作为改变的第一步,长城宣布将拨款300亿元用于新能源和智能研发。 计划推出8辆纯电动汽车,WEY品牌插电式混合动力车W01和长城品牌纯电动汽车C30R也将上市。

同时,长城通过增加资本和成为股东获得了河北玉洁25%的股权。 未来,河北余杰平均油耗的积极点将全部转移到长城汽车

此外,作为第一个单独作战的地方,市局无法应对瞬息万变的形势。当每个人聚在一起取暖时,长城也开始寻找伙伴,寻找新的出路。

如果这个遗址真的位于常熟,那对长城来说也是一个失败的举动,离开大本营保定,去开辟一个新的领域。对于长城来说,发展新的想法并不是一个坏主意,但是宝马会在合适的时候一拍即合。

宝马需要什么样的“新爱情”?

尽管谣言已经被恰当地执行,宝马仍然给出了非常保守的回应:“我们不会对这一猜测发表评论。” 我们将继续按计划推进华晨宝马的业务发展,并继续投资于合资企业以促进其发展。 基于双方的成功合作,宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司于2014年6月决定提前将华晨宝马有限公司的合资协议延长至2028年。 “

然而,宝马并不是无动于衷的 早在十年前,他就提出了与SAIC合作的想法,但福特介入并放弃了。 与SAIC的最后几次接触也因时机过早而结束。

”宝马,曾经长期占据世界主导地位的奢侈品品牌,在中国缺乏汽油,事实上,更多的是由于华晨的拖累。 所以宝马并没有放弃在中国寻求变革。 拒绝透露姓名业内高级官员说

”SAIC奥迪的闹剧对宝马有两个影响:一是彻底打破与SAIC结婚的想法;其次,它更加坚固,加快了寻找新情人的速度。 ”他说

尽管宝马在宣传和市场布局方面不遗余力,但在本地化建设方面仍落后于奔驰和奥迪。

杰弗里斯,一家着名的华尔街投资银行,在一份报告中说,“可以理解的是,宝马需要一个新的合作伙伴来扞卫它在竞争更激烈的市场中的份额。”

你需要什么样的得力助手来帮助宝马腾飞?

首先,它可能是一个黄金所有者 在华晨的合作中,华晨更依赖宝马的市场奖金和技术支持,其造血能力依然薄弱。自主品牌中国、金杯和宋华的发展并没有取得很大进展。

数据显示,中国品牌已经连续两年亏损,2016年整体销量同比下降50%以上。2016年,金杯和宋华品牌共售出18600辆汽车,甚至低于许多车型的月销量。

这种情况使得宝马在中国的发展更像是“石油拖油瓶”,人们对技术改变市场的期望远远不是现在。 与此同时,前一段时间,有传言称宋华将打包出售给雷诺,这使得双方的合作似乎有些差距。

其次,它可能是一家产能更大的工厂。 今年5月19日,宝马新大东工厂改造计划如期进行。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士曾表示:“为了在中国长期发展,未来新大东厂和铁西厂的总产能将逐步达到每年45万台。” “产能扩张后,两家主要工厂将使宝马在中国的总产能增加25%

但是在业内人士看来,如果你想颠覆自己的奢侈品牌,这种促销远远不够。 那么宝马需要一个更强大的合作伙伴

在中国的本土企业中,昔日的梦中情人SAIC拥有足够的资金、技术和足够大的工厂,但它再也无法继续领先。然而,江淮和大众、奇瑞和捷豹路虎、BAIC和奔驰、吉利和沃尔沃、福特和中泰都以各自舒适的方式组建了正大集团。只有长城是最好的选择。

再一次,从东北三省?过去,东北三省凭借其产业优势和资源吸引了汽车企业,也为汽车产业的大发展创造了一个生动的场景。 但是现在,当汽车工业的技术转折点逐渐出现时,东北三省的产业优势也逐渐消失。 我们看到汽车公司正逐步将其中心转移到核心城市和沿海河边,希望抓住核心信息技术和高质量的物流资源,两次扩大市场份额。

在此次临时转移的过程中,我们看到奥迪营销公司迁至北京,奥迪与SAIC合资企业的推广尚未敲定,宝马与长城联手在常熟开发区建设新的爱巢。

一些分析师指出:“在三大豪华车品牌中,宝马最需要担心的是2020年的积分漏洞问题(梅赛德斯-奔驰可以通过BAIC购买积分,奥迪可以向大众江淮借点来解决这个难题)。宝马+长城会是什么样子?整体孔不仅不小,而且更大。 "

事实上,宝马已经在国内市场推出了9款新能源汽车。 华晨宝马总裁魏兰德(Wei Lande)也透露,华晨宝马是工业和信息化部统计中平均油耗最低的公司。 这意味着宝马可以自己处理油耗点和新能源点,甚至可能有多余的点。

然而,笔者认为宝马与长城的合作不仅选择有限,而且更加重视通过进一步扩大产能来推进市场战略,以及长城大力推进新能源行业发展的决心。

根据最新消息,双方已确认将在常熟设立工厂,从长城承包迷你品牌电动车。这肯定会进一步刺激迷你在中国市场的销售。同时,这也是新能源领域的合作。对于长城汽车来说,它分享了宝马在新能源领域的技术、经验和生产系统,而对于宝马来说,它在中国又铺设了一条快车道。

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