年销500万辆!麦肯锡称2024年中国将成全球最大新能源汽车市场

时间:2019-11-08 来源: 湖北在线

原标题:年销量500万辆!麦肯锡表示,中国将在2024年成为全球最大的新能源汽车市场。管理咨询公司麦肯锡(McKinsey)23日发布报告,指出中国汽车市场的放缓只是短期的痛苦。中国消费者强劲的需求基本面表明,未来仍然是可能的。

麦肯锡中国汽车CEO季刊第一期《制胜汽车行业下半场》(以下简称“《季刊》”)认为,经过多年的快速增长,由于宏观经济和政策调整,中国乘用车市场的增长已经放缓,进入了2.0时代。

考虑到1000人拥有的汽车数量和公路基础设施的配套水平,与领先市场相比,中国目前的汽车拥有量仍然处于相对较低的水平,中国消费者对私家车的需求仍然强劲,增量市场潜力仍然不变。 然而,随着所有权的增加,股票市场的消费升级是不可忽视的。

麦肯锡全球董事合伙人关明宇表示,过去30年,中国汽车市场发展迅速,国内外品牌竞相瓜分这块大蛋糕。 快速增长的主要原因是空白色空相对增加。品牌可以获得一定的份额,只要他们推出价格合适、性能匹配的产品。 这种市场覆盖了许多“说谎的赢家”,他们“编造了一个可怜的数字”

然而,这样美好的一天永远不会回来

关明宇表示,数据显示,中国乘用车市场的品牌数量逐年增加,但头品牌的市场份额继续增加。 2019年,排名前九的品牌将占销售额的54%,而其余品牌仅在不到一半的剩余市场上竞争。 尤其是对于自主品牌,龙头企业的规模优势正在逐步显现。2016年,前8名企业的总份额为64%,从2019年1月至5月上升至79%,仅在三年内就上升了约15%。首先,出现了“越强越弱”的趋势。 中国乘用车市场已经正式进入淘汰赛阶段。

丹尼尔齐泽(Daniel Zipser)麦肯锡全球高级管理合伙人表示,汽车市场正在需求方面积极整合,尤其是高端产品领域。 弱势品牌和新品牌面临越来越多的挑战。如果不尽快建立品牌形象来建立消费者忠诚度,未来生存空将受到挤压,品牌崛起的道路将被锁定。 为了销售而牺牲品牌形象的汽车制造商弊大于利。

在传统汽车销量下降的同时,国内新能源汽车却逆势而上。2018年,中国新能源乘用车销量将达到120万辆,增长71%

麦肯锡全球副董事合伙人沈佩表示,尽管政策发生了变化,但消费者热情并没有下降。据估计,到2024年,中国将成为世界上最大的新能源汽车市场,销量超过500万辆,其中纯电动汽车仍占70% 主要原因是消费者的认知水平和接受水平有了很大提高。

然而,由于补贴等因素,目前国内新能源汽车销售呈现出相对明显的波动

CICC 10月21日发表研究论文,指出新能源汽车销量从7月份开始连续三个月下降,降幅为4.7%/15.8%/34.2%,呈现扩张趋势,降幅超出预期。

对此,沈沛表示,连续三次降价都是针对月与月之间的变化,今年上半年新能源汽车的销售数字仍在上升。 销售额下降主要是由于小型汽车。 为什么汽车会掉下来?由于补贴,退款现在对甲类车辆有很大影响 然而,随着不同汽车公司引入甲类和乙类,新能源汽车的整体销量实际上已经进入正常轨道。我们对新能源汽车本身的趋势并不十分关心。

编者:秦心安

本内容由第一财经原创,版权属于第一财经。 未经第一财经的书面授权,不得以任何方式使用,包括重印、摘录、复制或建立镜像。 第一财经保留调查侵权人法律责任的权利。 如需授权,请致电021-或021-联系第一金融版权部门。banquan

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2019-10-24 12:02

Source : First Finance

Original Title:每年销售500万辆汽车!麦肯锡表示,到2024年,中国将成为世界上最大的新能源汽车市场

管理咨询公司麦肯锡(Mckinsey)在23日发布的一份报告中表示,中国汽车市场的放缓只是短期的痛苦。中国消费者强劲的需求基本面表明,未来仍然是可能的。

麦肯锡中国汽车CEO季刊第一期《制胜汽车行业下半场》(以下简称“《季刊》”)认为,经过多年的快速增长,由于宏观经济和政策调整,中国乘用车市场的增长已经放缓,进入了2.0时代。

考虑到1000人拥有的汽车数量和公路基础设施的配套水平,与领先市场相比,中国目前的汽车拥有量仍然处于相对较低的水平,中国消费者对私家车的需求仍然强劲,增量市场潜力仍然不变。 然而,随着所有权的增加,股票市场的消费升级是不可忽视的。

麦肯锡全球董事合伙人关明宇表示,过去30年,中国汽车市场发展迅速,国内外品牌竞相瓜分这块大蛋糕。 快速增长的主要原因是空白色空相对增加。品牌可以获得一定的份额,只要他们推出价格合适、性能匹配的产品。 这种市场覆盖了许多“说谎的赢家”,他们“编造了一个可怜的数字”

然而,这样美好的一天永远不会回来

关明宇表示,数据显示,中国乘用车市场的品牌数量逐年增加,但头品牌的市场份额继续增加。 2019年,排名前九的品牌将占销售额的54%,而其余品牌仅在不到一半的剩余市场上竞争。 尤其是对于自主品牌,龙头企业的规模优势正在逐步显现。2016年,前8名企业的总份额为64%,从2019年1月至5月上升至79%,仅在三年内就上升了约15%。首先,出现了“越强越弱”的趋势。 中国乘用车市场已经正式进入淘汰赛阶段。

丹尼尔齐泽(Daniel Zipser)麦肯锡全球高级管理合伙人表示,汽车市场正在需求方面积极整合,尤其是高端产品领域。 弱势品牌和新品牌面临越来越多的挑战。如果不尽快建立品牌形象来建立消费者忠诚度,未来生存空将受到挤压,品牌崛起的道路将被锁定。 为了销售而牺牲品牌形象的汽车制造商弊大于利。

在传统汽车销量下降的同时,国内新能源汽车却逆势而上。2018年,中国新能源乘用车销量将达到120万辆,增长71%

麦肯锡全球副董事合伙人沈佩表示,尽管政策发生了变化,但消费者热情并没有下降。据估计,到2024年,中国将成为世界上最大的新能源汽车市场,销量超过500万辆,其中纯电动汽车仍占70% 主要原因是消费者的认知水平和接受水平有了很大提高。

然而,由于补贴等因素,目前国内新能源汽车销售呈现出相对明显的波动

CICC 10月21日发表研究论文,指出新能源汽车销量从7月份开始连续三个月下降,降幅为4.7%/15.8%/34.2%,呈现扩张趋势,降幅超出预期。

对此,沈沛表示,连续三次降价都是针对月与月之间的变化,今年上半年新能源汽车的销售数字仍在上升。 销售额下降主要是由于小型汽车。 为什么汽车会掉下来?由于补贴,退款现在对甲类车辆有很大影响 然而,随着不同汽车公司引入甲类和乙类,新能源汽车的整体销量实际上已经进入正常轨道。我们对新能源汽车本身的趋势并不十分关心。

编者:秦心安

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