丰田急了!打出双擎雷凌王牌 能上绿牌 节油好开

时间:2019-08-15 来源: 财经新闻

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即使已经上市5个月,你也不得不问许多买家是否知道丰田有一辆插电式混合车,很多人会告诉你他们不知道或者不知道。看起来丰田在产品推广方面似乎并不“积极”,但这次一直低调的丰田也很担心。如今,在这个同质化产品的时代,葡萄酒也害怕深邃的小巷。如果你不把自己的王牌产品带给你的朋友,你真的认为丰田落后于时代。不多说,检查!

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当你谈论你的生活时,你必须慢慢前进。雷凌双引擎E +是雷凌双引擎的插入式混合动力(PHEV,绿卡)版本,而雷凌双引擎是基于该发动机推出的混合动力系统(HEV,Shanglan)的一个版本。雷凌汽油版。

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值得注意的是,Ralink和Ralink双引擎已经发展成为新一代车型(使用丰田TNGA架构),而Ralink Twin Engine E +则基于上一代Ralink的产品。这一代差异的原因实际上非常简单。根据正常的产品开发周期和节奏,雷凌双庆E +在规划之初未能赶上TNGA架构,而基于上一代,雷凌也缩短了产品开发周期。实现快速批量生产。

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卡上的车很容易区分。当您看到绿色新能源号牌时,它必须是Leiling Twin Engine E +。但只是说这种差异,你必须被官员殴打,我仍然要谈论硬货以便活着回去。

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),车身右后翼子板上的专属车身标识和慢速填充界面可以看到雷凌双引擎E +的身份。不难看出差异一目了然。

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此外,棕色内饰和运动型座椅也是Ralink Twin Engine E +(仅限豪华版)的独特功能。当然,为了配合双引擎E +,仪表板也做了一些细节的变化,但变化的程度并不明显。

简单来说,与Leiling Twin Engine相比,Leiling Twin Engine E +改变了两个部件 - 电池和电子控制系统。前者大大增加了电能储备,后者则增加了外部充电和电能转换的功能。汽油发动机,电动机,变速器等部件基本保持不变。

1.动力电池

Ralink双引擎使用镍氢电池组,而Ralink双引擎E +使用锂电池组(Panasonic提供的圆柱形电池)。在先进水平上,两个电池都不错,但没有统一决定使用同类电池或综合车辆使用环境,用户习惯,产品适应性,成本和使用寿命。单独比较某个指标以找到修辞是不公平的。

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此外,为了满足更长的纯/混合动力模式里程,动力电池组的容量也增加到10.5kWh。官方公布的纯电动范围为55km,基本满足了日常城市大多数用户的通勤需求。

2.电子控制系统

这里增加了外部充电系统的主要组件。雷凌双庆E +的新型慢充电接口是交流充电端口,需要相关控制模块将交流电转换为动力电池所需的直流电。受这两个主要增加的影响,Leling Twin Engine E +的总重量也增加了超过100公斤(与Ralink Twin Engine相比)。

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自1997年初引入普锐斯以来,通过目前的Leiling Twin Engine E +,丰田通过20多年的技术积累不断提高整个驱动系统的整体效率。无论汽油发动机的热效率越来越高,体积不断缩小,电子控制系统越集成,电机越紧凑,动力电池效率越高越可靠,多方面的进步只是一件事 - 降低损耗, 提高效率。

1.更高的充电效率

使用外部充电器为车辆充电时,Ralink Twin Engine E +高效充电系统仅激活必要的组件,而不是激活所有电子控制系统。这样,避免了由无关系统待机引起的电力浪费,提高了电能的利用率。

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2.更高的节电效率

Ralink Twin Engine E +依靠更高性能的动力控制单元和更高效的转换电机,在纯电动驾驶模式下的能耗低于对手。换句话说,在功率相同的情况下,Leiling Twin Engine E +可以运行得更远。

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3.更高效的混合动力油系统

我们都知道HEV系统的所有能源都是汽油。如何尽可能提高汽油使用效率是燃油经济性的关键。丰田混合动力系统的高效率在全世界都很有名,该系统也完全用于雷凌双引擎E +。

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[1-4代普锐斯电机,体积和重量显着降低]

更高效的混合动力驱动模式意味着更低的燃油消耗即使动力电池耗尽,Ralink Twin Engine E +也可以比仅靠汽油的对手跑得更远。

尽管插电式混合动力系统发生了扭曲,但Ralink Twin Engine E +基本上是普通家庭的紧凑型轿车。降低使用各种旅行方案的成本是最重要的价值。

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在加速方面,混合动力系统带来的加速体验与普通汽油发动机+变速器完全不同,主要体现在混合动力系统的更快的动力输出响应和更平稳的加速过程。当您踩下油门踏板时,电机将以非常快的速度开始施力。如果不满足驾驶员的加速需求,汽油发动机将快速启动并参与功率输出。

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在SPORT模式中,汽油发动机提前启动以参与驾驶车辆。这时,车辆将比单独的电机驱动更强大,更适合山地驾驶。 ECO模式强调使用电机驱动来充分利用电机的更高能效来实现燃油经济性。

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雷凌双清E +拥有EV CITY模式。由于动力电池的容量增加,它可以支持超过55公里的纯电动驾驶车辆。这个里程已经可以满足大多数城市用户的单日出需求,这与驾驶纯电动汽车基本相同。在这种模式下,纯电动驱动器可以达到120km/h以上的速度,只要不是剧烈加速,汽油发动机就不会被迫开始参与驱动。

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在制动方面,雷凌双庆E +采用了首次动能回收和机械制动的策略。轻微踩下制动踏板,机械制动系统不起作用,这是通过动能回收系统的减速来完成的。机动制动器仅在动能恢复不能满足制动要求时才会介入。两者之间的转换过程基本上是平滑的,如果你不想感受它,普通人就不会感觉到差异。

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然而,从刹车踏板的“感觉”来看,雷鸣E +的踏板反馈与普通汽油车略有不同。与普通汽油车相比,踩踏力的变化不是那么线性,需要稍微适应。

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转向设置充分体现了雷凌双庆E +是一款主力座椅。这是最有效的结果。在消除了大部分的路面感觉后,驾驶Ralink Twin Engine E +变得非常舒适。即使您在很大范围内转动方向盘来停放汽车,也很容易。

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在悬架方面,雷凌双引擎E +的整体性能令人满意。由于整体重量的增加,底盘的整体质感得到了改善,并且可以感受到一些稳定性和重量感。不过,不要期望太多,它仍然是紧凑型轿车的水平,排在同级别的中上游。

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对于混合动力车型,隔音性能更加复杂。在纯电动模式下,车内可以听到更多的噪音和风噪声。当汽油发动机启动时,它会增加一些低频引擎噪音。但总的来说,雷凌双引擎E +的驱动噪音并不大,而且车子相对安静。

总结:从技术角度来看,雷凌双庆E +应该是目前中国最先进,最高效的插电式混合动力汽车。然而,面对较窄的PHEV模型受众(主要是因为更加苛刻的政策导向和使用场景)也使得难以大规模生产并且无法实现规模经济。再加上较高的起价,Leling Twin Engine E +仍面临许多困难。

当然,不可否认的是,雷凌双庆E +本身就是一款综合性能优异的车型。如果将来有一些终端优惠,我相信其产品价值的优势将改变目前价格的缺点。

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